Поступь измеряли пятилетками

Дорогой ценой заплатила наша страна за победу над фашизмом. Огромными человеческими потерями. Почти половина промышленных предприятий лежала в руинах. Верховный совет СССР принял Закон о плане развития народного хозяйства на 1946 – 1950 гг., в котором основная хозяйственно-политическая задача сформулирована так: «Восстановить довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства, и затем превзойти этот уровень в значительных размерах».

Коллективу завода «Коммунист», в соответствии с новым пятилетним планом, предстояло увеличить производство двухтактных двигателей марки «Д 16/20». Другая, не менее важная задача - модернизировать дизели, повысить их мощность и экономичность.

Добиться этого было не просто, во-первых, требовалось перевести производство на мирные рельсы, усовершенствовать имеющееся оборудование, оснастить новым, ибо от этого напрямую зависело высокое качество продукции, повышение производительности труда.

Работу по модернизации маломощных двигателей начало небольшое конструкторское бюро завода, в котором трудилось около десяти человек. Большую помощь заводским конструкторам оказал центральный научно-исследовательский дизельный институт.

В результате четкого взаимодействия этого тандема в 1948 – 1949 гг. выполнена большая работа. Осуществлена модернизация двигателей четырех марок. Их мощность возросла на треть за счет увеличения диаметров цилиндра и поршня.

Эти разработки, с одной стороны, позволили значительно увеличить мощность моторного парка страны. А с другой – добиться снижения себестоимости одной лошадиной силы дизеля для судов на 17 процентов, а в стационарном исполнении – 21 процент. Эффект в масштабах производства весьма внушительный.

В том же 1949 году началось серийное производство модернизированных двигателей. За успешную работу большая группа заводчан, среди которых главный инженер К. В. Сиваев и начальник инструментального цеха Д. В. Абугов, награждена знаками «Отличник социалистического соревнования».

Пока шли поиски путей модернизации, предприятие оказалось в тяжелом финансовом положении. С запуском модернизированных дизелей в серию дела завода начали поправляться.

Работа по модернизации осуществлялась под руководством главного конструктора завода Льва Михайловича Яковлева. В 1951 году он написал и опубликовал книгу «Маломощные двухтактные двигатели тяжелого топлива». Она стала ценным руководством для механиков и мотористов, обслуживающих двухтактные дизели, технического персонала мастерских, где производился их ремонт и монтаж.

Служба главного инженера Константина Васильевича Сиваева проделала большую работу по совершенствованию технологии литейного производства, механической обработки, процесса сборки и испытания дизелей. Совпало это с периодом «кадрового голода».

Рабочие и их семьи, эвакуированные в Маркс во время войны, возвращались домой. Взамен предприятие получало подростков из городского ремесленного училища № 16. Конечно же, ребятам не все удавалось сразу, а многие и вовсе поначалу не справлялись с работой.

Но коммунисты, ветераны войны, опытные рабочие брали шефство над молодыми станочниками, терпеливо помогали им словом и делом. И в результате молодое пополнение довольно быстро овладевало секретами мастерства. И многие из тех, послевоенных ребят, спустя несколько лет сами стали наставниками. Такие, как Николай Кузнецов, Глафира Толпегина, В. Резвяков, другие.

Особая обстановка царила в сборочном цехе, начальником которого был Михаил Петрович Галактионов. В годы войны танкист-гвардеец мужественно сражался на огненной Курской дуге, получил ранения и контузии. На фронте он был еще и «танковых дел мастером»: так восстанавливал почти сгоревшие танки, что они продолжали еще долго бить врага.

Вернувшись на родной завод, он вскоре стал секретарем парторганизации предприятия. До сих пор вспоминают, как он умел подобрать ключик к каждому с тем, чтобы человек полностью раскрыл свои способности. Это в его цехе родились и были широко внедрены скоростные режимы резанья металла минерало-керамическими резцами.

Большая заслуга в этом принадлежала Алексею Рыбину. Этот токарь произвел с резцами такую операцию, что они стали намного реже ломаться. Их стало даже возможно применять при обтачивании прерывистых поверхностей, имеющих раковины, отверстия и другие изъяны. Благодаря Рыбину, на скоростное резанье перевели 180 операций.

Внедрение более совершенных процессов технологии механической, в том числе скоростной, обработки керамическим режущим инструментом позволило существенно повысить производительность труда, качество продукции, снизить трудоемкость затрат. Многие слесарные операции при подгонке дизеля удалось ликвидировать. В литейном цехе механизировали практически все трудоемкие операции. В частности здесь был запущен в эксплуатацию конвейер.

Столь же высокий подъем, творческий трудовой настрой был свойственен каждому цеху завода, каждому участку – от вспомогательного до основного. Завод год от года уверенно наращивал производство стационарных и судовых модернизированных двигателей, предназначенных для сельского хозяйства и речного рыбного флота.

В 1950 – 1960 гг. дважды осуществлены модернизации четырех типов  двухцилиндровых дизелей. Их мощность увеличилась с 30 до 60 лошадиных сил, при одновременном снижении расхода топлива и масла. В 1957 году «Коммунист» передается в подчинение Управлению машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Саратовского Совнархоза.

Завод финансово окреп. Началось расширение жилищного строительства. В пятой и шестой пятилетках предприятие построило более 11 тыс. кв. м жилья для своих работников. В начале 50-х гг. на карте города появился заводской микрорайон. В 1952 году введен в строй заводской стадион.

Уверенно вступил завод «Коммунист» в семилетку 1959 – 1965 годов. Небезынтересно, что на пороге ее возникло движение за коммунистический труд. Застрельщиками его на заводе выступили кузнец Алексей Волков и модельщик Николай Амберов. А вот первыми высокое звание ударника коммунистического труда получила большая группа рабочих участка сборки и испытания топливной аппаратуры. Ими стали старший мастер В. Н. Чернобровкин, слесари-испытатели Ю. А. Новичков, М. К. Желтобрюх, А. С. Кудрявцев, П. А. Гусаров, слесари-сборщики А. И. Серебряков, П. А. Семериков, слесарь-регулировщик Н. В. Кузнецов.

Словно невидимый перст указал: будущее завода здесь. Но в этом была заслуга не высших сил, а человека. Его имя Лаймон Альбертович Дерум. Кавалер ордена Трудового Красного знамени, чей труд отмечен и медалями «За трудовую доблесть» и «Ветеран труда СССР», это был человек-легенда, посвятивший почти всю свою жизнь заводу «Коммунист».

Назад          В оглавление          Вперед