Предисловие к первому изданию

Федеральная трасса «Самара - Волгоград». Мелькают волжские затоны, рощицы, поля вперемешку с кирпичными коттеджами и многоэтажками. В минутах сорока езды от Саратова, появляется белый трилистник стелы с надписью «Маркс» и начинает стремительно расти.

Поворот в город – и сразу же возникают производственные корпуса. Это ОАО «Волгодизельаппарат». О чем сообщает метровыми буквами из металла ажурная «визитка» на крыше административного корпуса, в которую вплетена цифра 130. Именно столько лет в нынешнем году исполняется этому старинному и одновременно молодому, современному предприятию, интереснейшему своей историей и людьми.

Марксовцы по-особому относятся к нему. Все в городе называют его не иначе как Завод. Скажите так, и любой поймет, что речь идет именно о «Волгодизельаппарате». Хотя в городе есть и другие заводы. Потому что в Марксе он стал первым и долгие годы был единственным самым крупным предприятием тяжелой промышленности.

С ним тесно связана жизнь значительной части жителей города. Для многих поколений он стал началом трудовой биографии, помог найти  свое призвание и обрести судьбу.

В советской России с полдюжины небольших городков и поселков городского типа носили имя Маркса. Своеобразная дань советской эпохи «отцу научного коммунизма», по учению которого воздвигалась «молодость мира». И не очень лестная, поскольку о большинстве из этих городков вообще мало кто слышал.

Но все же один из  них стал по-настоящему известен. Это Маркс Саратовской области, 64-го региона РФ, кстати, первым получивший свое нынешнее имя среди своих «тезок». Его знали и на пространствах бывшего СССР, республики которого рассыпались на независимые государства, и далеко за рубежами бывшей страны – гиганта. Знают и сегодня. Можно без преувеличения сказать, что этот небольшой заволжский городок своей известностью тоже во многом обязан  «Волгодизельаппарату».

Возникшее как мелкие кустарные мастерские, где ремонтировали незамысловатый сельхозинвентарь, предприятие прошло непростой путь, став мощным современным. Его история неразрывно связана с историей страны. Он является пионером ее машиностроения. Тут родились многие важнейшие направления развития отрасли. Из ворот его вышел первый отечественный колесный трактор. Здесь запущен в производство уникальный советский дизель с форкамерным зажиганием, здесь прозвучала фамилия Мамина.

В годы войны с фашистскими захватчиками предприятие стало оборонным. В его цехах делали минометы, авиабомбы, узлы для знаменитого танка Т-34. После Великой Победы коллектив вернулся к мирной продукции, к выпуску дизелей новых конструкций.

Значение этого вида двигателей невозможно переоценить. Сегодня почти все мощные локомотивы, бегущие по железным дорогам нашей страны, суда пассажирского и морского флота, бороздящие воды, все, что пашет поля и бурит недра в поисках нефти и газа, работает на дизелях.

Это самые экономичные, удобные и надежные в эксплуатации двигатели. Они потребляют один из самых дешевых видов горючего - солярку. Причем на добрую треть меньше, чем работающие на бензине. И значительно лучше них переносят различные перегрузки.

А «Волгодизельаппарат» уже давно ушел вперед - стал специализированным предприятием. Он   освоил изготовление самой сложной и тонкой части дизеля – высокоточной топливной аппаратуры.

С точки зрения конструкции и технологии большая часть деталей этой аппаратуры вроде бы и не слишком отличается от деталей общего машиностроения. Но многие ее детали при изготовлении требуют точности до 0,2 микрона. Ничтожная величина даже в сравнении с человеческим волосом, чья толщина, как известно, составляет 260-300 микронов.

Но если в деталях допустить подобные погрешности, то двигатель «сообщит» о них шлейфом черного дыма. Что, разумеется, не может не сказаться на загрязнении окружающей среды.  Так что создание такой аппаратуры во многом дело почти ювелирное.     

Во времена Союза «Волгодизельаппарат» считался флагманом отрасли. Покупателями продукции предприятия, помимо почти всех отраслей народного хозяйства СССР,  были свыше 30 зарубежных стран, такие как  Польша, Куба, Индия, Италия… Заводчане не получили за многие годы работы ни единой сколько-нибудь серьезной претензии. Свыше 80 процентов их продукции удостоено  Знака качества.

Еще со времен Союза «Волгодизельаппарат», носивший в то время имя «Коммунист», стал градообразующим предприятием. А это значит – главным работодателем и активным строителем городского жилья и социальных инфраструктур. Так что и «лица не общим выраженьем» Маркс тоже в немалой степени обязан ему. Завод построил целый микрорайон, возвел жилые дома не на одной улице города. Почти пятая часть жилищного фонда Маркса выросла на заводские средства.

За годы реформирования экономики и перехода на рыночные рельсы целые отрасли и кусты ее, мягко говоря, полегли на бок. Но открытое акционерное общество «Волгодизельаппарат», в которое трансформировался бывший завод, выстояло, уцелело и процветает. По существу оно стало холдингом, изготавливающим продукцию, предназначенную для самых различных отраслей хозяйства страны.

При этом не утратило роли лидера по выпуску основной продукции. Сегодня 95 процентов всей топливной аппаратуры для локомотивных и судовых дизелей страны изготавливают в Марксе. Это свыше 100 наименований и типоразмеров. И ныне нет ни одного региона в стране, – от Калининграда до Сахалина, – который не был бы связан с заводом прочными контактами. Есть представительства и за рубежом.

За период с 1999 по 2005 годы объем продукции «Волгодизельаппарата» увеличился в восемь (!) раз. Явление совершенно уникальное не только для такого небольшого городка как Маркс, но и даже для России, где подобные предприятия можно пересчитать по пальцам.

На головном предприятии мне не раз довелось слышать шутку о том, что холдинг «подвел» Президента. Но если всерьез, то он - живое подтверждение тому, что решение задачи по удвоению ВВП, - дело не только теоретически возможное, но и практически реальное. Для осуществления его всего и нужно-то честно добросовестно и с умом работать.

За этими достижениями – работа. Тяжелая, напряженная, умная, протекавшая в экстремальных условиях, в которых не доводилось прежде бывать никогда.

В сегодняшней номенклатуре предприятия более 700 выпускаемых изделий. В том числе таких, которые не сделают больше нигде в России. Для  человека, хоть немного знакомого с производством, эта цифра не просто большая, – огромная. Говорит она о том, что здесь не отказываются ни от какой работы, даже если предприятию заниматься ею никогда прежде не приходилось.

Все это стало возможным, благодаря чувству коллективизма. Здесь сохранили большинство добрых традиций, присущих советскому прошлому: состязательность, моральное и материальное стимулирование. Тут забота о рядовых тружениках – на первом плане всегда. «Совковый менталитет», о котором на иных предприятиях отзываются с презрением, на «Волгодизельаппарате» предмет гордости. Он, считают марксовские машиностроители, и позволил выстоять в трудные времена, добиться нынешних успехов.

Старая поговорка гласит: дело человеком ставится. Люди, все они – от командиров производства до рабочих , и являются главными героями нашей книги о предприятии, которое, отмечая свой 125 – летний юбилей, уверенно смотрит в завтрашний день. Они вехи истории и завода во всех его трансформациях, и молодого, раздвигающего плечи холдинга, «марксовского чуда», как называют его сегодня.

Назад          В оглавление          Вперед