Запас живучести

Но уже в июне 2009-го года ощущается тревога в связи с кризисом, о котором начали усиленно говорить в печати и по телевидению.

Из беседы с Вячеславом Покровским:

— Я часто оперирую флотскими терминами, как бывалый морской волк (если помните, служил на море). Есть среди них такой как «запас живучести». Он обозначает способность судна противостоять бурям и иным тяжелым обстоятельствам, восстанавливаться после понесенного урона. Причем, не только оставаясь на плаву, но и возможности прийти в порт назначения или приписки.

Да, нам практически пришлось задраить водонепроницаемые переборки. Но наш «боевой корабль» все «торпедные» атаки выдержал. Знать бы наверняка, сколько их еще будет? Но машинное отделение функционирует, гребной вал передает вращение на винт. Мы продолжаем двигаться по намеченному курсу.

«Волгодизельаппарат» имеет огромный запас живучести. В этом наше счастье, но и наша заслуга. Заслуга многих поколений рабочего класса, конструкторов – технологов, руководителей всех рангов. Поэтому знаменитое «Врешь! Не возьмешь!» весьма уместно применить к нашему предприятию.

Мы не позволили себе подчиниться обстоятельствам. И это еще одна наша индивидуальная особенность, которая почти за 130- летнюю историю завода сформировалась в характерную черту. Ни на день не прекращались, не прекращаются и не будут прекращены поиски новых форм организации труда и новых направлений деятельности. Причем, по моему глубокому убеждению, это единственно верное состояние производства. Мы прошли замечательную теоретическую и практическую подготовку в советской школе. Поэтому помним, что экономика – это определенный уровень производственных отношений, соответствующий конкретному уровню производительных сил. Чего греха таить! В последнее время развитие и совершенствование производительных сил в значительной степени затруднено. По обстоятельствам наверняка понятным. Но поскольку процессы развития – это объективная закономерность, то они, несмотря ни на что, не останавливались и у нас. Во всяком случае, позволяют нарабатывать теоретические и практические новшества

 Мы выходим на новый качественный уровень. Совместно с саратовской фирмой мы начали для некоторых заводов производство топливной аппаратуры нового поколения – с электронным контролем впрыска топлива. А это уже не просто новый уровень. Это соответствие сегодняшним мировым требованиям

Кроме насосов и плунжерных пар в третьем квартале этого года в соответствии с подписанным протоколом мы увеличиваем поставки форсунок и распылителей взамен покупаемых сейчас у итальянцев. В их изготовлении заняты опытный участок, руководимый А. Ф. Казеевым, цех № 3, которым руководит В. П. Кондратенко, главный инженер Владимир Ключко, все конструкторы и технологи.

От этих поставок мы планируем еще в этом году получить дополнительно несколько миллионов рублей. Развитие этого направления позволит нам составить серьезную конкуренцию другим поставщикам. Во всяком случае, как «программу максимум», мы такую цель для себя обозначили. Установили прочное сотрудничество с некоторыми дизельными заводами. Так что перспективы у ВДА есть.      

 Первая половина 2009 года шла настолько хорошо, что на ВДА особо даже не задумывались о кризисе, о котором уже шло столько разговоров. Зато со второй половины удачу словно отрезало. Сразу как-то сократились заказы. А затем ощутимая часть заказчиков пожелала остановить выполнение уже заключенных договоров.

В третьем квартале завод больше стоял, чем работал. В четвертом положение дел не изменилось. Практика показывает, дай заводу простоять несколько месяцев без дела, и он уже больше не заработает никогда. Примеров тому тьма-тьмущая. Потому что предприятие волей-неволей начинает накапливать долги, за которые потом очень сложно расплатиться. По такой схеме обанкротились и закрылись очень и очень многие.

 На предприятии, скрипя сердце, решили пойти на крайние меры. Около ста работников пенсионного возраста сократили. Для остальных пришлось ввести четырехчасовой рабочий день. Да и работы начали передвигать на ночное время, когда энергетические ресурсы стоят дешевле. Анатолий Чубайс, бывший главный приватизатор, а затем главный энергетик страны,  душит производство диким ростом цен на электроэнергию.

Из беседы с Вячеславом Покровским:

 — С тяжелым сердцем я шел на эти меры. Но выбора не было. Мы живем при капитализме и в условиях рынка. И тут действуют свои специфические законы, нарушение которых ведет к гибели предприятия. И мы вновь оказались перед дилеммой: либо выжить, либо кануть в небытие.

 «Волгодизельаппарат» сегодня работает почти без прибыли. Если изобразить ОАО в виде стрелкового круга, «яблочком» которого является само предприятие, то вокруг центра окажется очень много стрел. Цены резко повысили энергетики, металлурги, транспортники и прочие поставщики. Зато заводские цены потребители сильно нагнули.

Железная дорога согласилась продлить с нами контракт только при условии снижения стоимости топливной аппаратуры на 30 процентов. Это один из крупных потребителей продукции ОАО и старых партнеров. Пришлось согласиться. Но следом аналогичных действий от предприятия потребовали и остальные потребители. При этом нашлись и такие, которые вообще предложили снизить продажную цену наполовину.

А куда деваться? Взять Балаковский завод, например. Он был баловнем судьбы. Деньги там всегда водились на премии. Это в то время было очень важно. А наш «Коммунист» в то же время скатился вниз. Но вот ведь что интересно: Балаковский завод три раза банкротили. И сейчас он не производит ничего, только занимается сборкой агрегатов из  чужих деталей. А мы живем.

Почему же такое происходит? Главная причина в том, что сокращение производства какой-либо продукции, изготавливаемой для другого предприятия,  неумолимо влечет и сокращение выпуска продукции смежников. Но есть много и других причин. Вот одна из них.  На нее несколько лет назад вышел член управляющей команды Виталий Носков, ныне главный бухгалтер:

—  Довелось побывать мне в Свердловске, на заводе, который использует нашу топливную аппаратуру для поставок двигателей китайцам. Дай-ка, думаю, позвоню в КНР на завод, который получает нашу продукцию вот уже 75 лет, и поинтересуюсь, почему не заказывают у нас запчастей. И что б вы думали?

 На том конце мне отвечают на ломанном русском языке, что, мол, им не нужны запчасти. Зачем заказывать, если мы так хорошо делаем свою продукцию, что она без ремонтов работает все эти годы. Так что никаких заказов не ждите! И между строк, как говорится, просто проглядывает: глупые вы?

 Делаем-то мы топливную аппаратуру, конечно, с большим запасом прочности. Качество, и это, может быть, напрасно, гораздо выше, чем у многих других зарубежных производителей. Да вот интересная штука. Встретил я там же, в Свердловске в продаже двигатель из Китая с топливной аппаратурой, на которой стоит наша марка. И вдесятеро дешевле, чем продаем мы. Правда, с гарантийным сроком всего два-три месяца.

Стал копать глубже. И выяснил, что это действительно наша продукция, но очень давно выпущенная. Ее там хорошенько чистят, кое-как реставрируют и пускают в продажу, как новую.

 Конечно же, хорошо, если она и те два-три гарантийных месяца проработает. Но кто-то, успешно паразитируя за наш счет, создает под видом конкуренции нам помехи на рынке и подставляет нас. Кто же должен принять меры по защите отечественного производителя?..

 Вопрос, думается, совершенно риторический. Везде этим занимается государство. Это его главная функция. Но в других странах. А не у нас. В России оно самоустранилось, и даже ведать не ведает, что творится под носом, и похоже, даже не подозревает, что входит в круг его обязанностей.

Из-за такого отношения проблема разрослась до серьезных масштабов. Вот о чем недавно доложил на производственном совещании  директор службы безопасности Денис Калков.

За последний год были выявлены целый ряд фирм-поставщиков топливной аппаратуры сомнительного производства. Данная продукция является контрафактной, имеет низкое качество и зачастую является продукцией бывшей в употреблении, восстановленной грубым кустарным способом. Это в первую очередь топливные насосы.

Что же касается такой топливной аппаратуры как распылители, плунжерные пары, форсунки и клапана, то данная продукция изготавливается из материалов низкого качества, с грубейшими нарушениями технологии производства и упаковывается в упаковку аналогичную нашей с использованием товарного знака ОАО «ВДА». Тем самым нарушаются наши авторские права с нанесением значительного материального ущерба. Кроме того, реализация данной продукции наносит значительный урон деловой репутации ОАО «ВДА» как заводу-изготовителю, чьим именем прикрываются недобросовестные изготовители.

Если раньше 3-5 лет назад это были единичные, случаи, то на сегодняшний момент подобного  рода продукция выбрасывается на рынок по низкой цене в огромных количествах. В настоящее время уже налажено широкомасштабное производство - контрафакта в Китае и на территории отдельных регионов России.

Несмотря на это, а также на отсутствие опыта в борьбе с продавцами контрафактной продукции и помощи со стороны правоохранительных органов, нами за прошедший период  удалось сделать следующие подвижки в данном направлении:

  — проведен мониторинг рынка топливной аппаратуры на предмет выявления фирм-поставщиков контрафакной продукции, в результате чего было выявлено более 30-ти подобных фирм;

            — выявлен факт подделки документации ОАО «ВДА» фирмой ЗАО «Союзтерминал» г. Москва. Это ЗАО распространяло поддельное удостоверение дилера (доверенность) ОАО «Волгодизельаппарат». По данному факту проводится расследование ГУВД города Mосквы;

             — в июле 2009 года был выявлен факт поставки фирмой 000 «Каскад» г. Ижевск контрафактных насосов на ОАО «Чусовской металлургический завод» Пермского края, по данному факту, заведено уголовное дело, ведется следствие;

              — в январе 2010 года был выявлен факт поставки фирмой 000 «Торговый дом «Маневровые тепловозы» г. Брянск контрафактных насосов на ЗАО «Комбинат хлебопродуктов Старооскольский» Белгородской области, по данному факту нами подготовлены и поданы документы в правоохранительные органы на возбуждение уголовного дела;

             — в феврале 2010 года фирма 000 «Каскад» г. Ижевск поставила топливную аппаратуру в Республику Корею по поддельным документам через государственную границу. По данному факту нами подано заявление о проведении тщательной проверки в Удмуртскую таможню, по результатам которой будет принято решение о возбуждении уголовного дела уже по двум статьям уголовного кодекса РФ, в том числе за контрабанду;

   — в июне 2010 года нами был направлен пакет документов в Федеральную антимонопольную службу по Удмуртской республике.  С заявление о привлечении  к ответственности 000 «Каскад» за нарушения антимонопольного законодательства РФ.

  Кроме того, нам стало известно, что ЗАО «Волжский дизель им. Маминых» занимается поставками топливной аппаратуры, в частности распылителей, в собственной упаковке, однако произведенной в Китае по чертежам завода изготовителя ОАО «ВДА».

Этот факт особенно настораживает. Чертежи на изготовление продукции, имеющей двойное назначение, т. е. пригодной и для военных целей переданы иностранному государству двумя работниками «Волгодизельаппарата», занимавшими до инцидента руководящие должности. И, надо думать, не безвозмездно. Как это квалифицируется вряд ли нужно растолковывать особо. Имена этих «торговцев» известны. Все материалы на них переданы в правоохранительные органы с  требованием  возбудить уголовное дело. Это шаги, предпринятые ОАО. Но работников удивляет: ведь есть же государство Российское, имеющее свою разведку и контрразведку, и интересы, которые, которые не просто нарушены, а преданы. Как собирается на это отреагировать государство?

Пока же главным залогом успеха в борьбе с продавцами контрафактной продукции, помимо их выявления и наказания, является постоянное повышение качества производимой продукции, развитие сервиса гарантийного и послегарантийного обслуживания, применение современных степеней защиты, маркировки и упаковки производимой топливной аппаратуры. Что, впрочем, коллектив повседневно осуществляет независимо ни от чего.

Назад          В оглавление          Вперед